長年配送の仕事を行ってきて様々な経験をしてきました。
そんな私達だからこそ見えてきた
配送の現場で良く起こる『あるある！』な内容や『運送業×〇〇』といった内容を載せていきたいと思います！
弊社の代表である小林と20年間務めているシステム課課長との対談になっています。
是非、楽しんで読んでもらえたらと思います。
目次
◆運送業×方向音痴
◆運送業×震災
◆運送業×運び方
◆運送業×コミュニケーション
◆運送業×Wワーク
◆運送業×食事
運送業×方向音痴
2022年3月27日投稿
高野（以下：高）「実は僕、運送業の会社に入る前すごく方向音痴でした」
小林（以下：小）「そうそう、高野さんはそれを克服した人だよね」
高「今も方向音痴は継続しているのですが、運転してどこかに行くことを恐れなくなりました」
小「それは…？」
高「方向音痴だと地図や道を理解して進むことができないので、迷ったらどうしようという不安や恐怖があるんです。
だから外に出るのが嫌だなって思ってしまっていたんです。
でも運送業をして、運転することに慣れてそれがなくなりました。
Googleマップやナビさえあれば運転してどこへでも行けると気持ちが楽になりました。『なんとかなるんだ！』って」
小「なるほど。方向音痴な人の地図の読み方って、文字の「あ」を逆さまにして読もうとしているのと一緒なんだよね。
北は絶対上にあるものなのに、地図を回転させてしまうから、自分の場所がわからなくなってしまう。
自分の脳を地図に合わせるんじゃなくて、地図を自分の脳に合わせようとするから混乱しちゃうし、地理も覚えられない」
高「そうなんですよね」
小「僕、Googleマップの“自分を中心にマップが動く機能“を少しの間使っていた時があったの。
その時は道がまったく覚えられなくて設定を変えたね。あとスタッフには『迷ったら太陽を見ろ！』って言ってる（笑）。
太陽は絶対東から登って西に沈むから、そこで自分がいる場所やどの方向に向かっているか判断して！って」
高「僕も小林社長にそれを言われて、実践したエピソードがあります」
小「ほう！そうなの？！」
高「その日は朝から配送がたくさんあって、すごく急いでいたんです。高速道路にのってしばらく運転していました。
ふと太陽を見たら『あれ…？太陽の位置が違う…』と思って、一旦高速道路を降りたら、逆方向の道路に乗ってしまっていたんです。
『ああ…やっぱり違ったんだ』って思いました。急いでいたので間違ってしまっていたんです」
小「しっかり実践しているんだね（笑）」
高「そうなんです、小林社長の助言を思い出して、ちゃんと気が付くことができました」
小「東西南北がしっかりわかれば、遭難しても生き延びていけそうだよね（笑）」
高「あと方向音痴の恐怖を克服したことによって、仕事で通ったところにプライベートで行きたいな～って思えるようになりました」
小「それは運送業あるあるだよね。今は仕事だから立ち寄れないけど、次の休みに行ってみようかなって思うのとか」
高「やっぱり方向音痴の恐怖があると、そういうところを通ったとしても諦めてしまっていたんですよね。
それがさっき言ったように『ナビがあるから行けるな』という気軽に考えられるようになりました」
小「前向きに考えられるようになってよかった」
運送業×震災
2022年4月21日投稿
高野（以下：高）「運送業をやっていて思いもよらぬメリットを感じたことがあって…。
事故などで渋滞にハマってしまった時でも、配送でいろんな道を知るになってから、回避できるようになりました」
小林（以下：小）「そうだよね。僕は東日本大震災の時によくわかった。
当時、フジテレビ近くへ配送に行っていて地震が起こったんだ。はじめはすごく強い風が吹いてきたのかと思ったよ。
そしたらラジオのDJさんがすごくあわてていて、これは風じゃないと思って外に出たら揺れていたんだよね。」
高「あの時、スマホの震災警報機能がなかったですもんね」
小「それであの時は、お客様に届けることは問題なくできたんだけど、
会社に帰る時に、いつもならすぐに通過できる道も渋滞して同じ場所に20分拘束される状態になってしまったんだよね。
たしかあの時は火災も起きていて、都内はパニックになっていた。埼玉県にある会社まで約２時間で帰れるはずなのに…。
『これはまいったな』って思ったの」
高「はい、そうでした。会社内もパニックでした」
小「その時たまたま乗用車で配送していたこともあって『これはナビでも案内されない細い道でも行けるな』って思って別の道を進んでいくことにしたの。
まず自分が東西南北のどこにいるのかということを考えて、その方向に進んで帰っていったら早く帰れたんだよ。
あのままナビ通りに帰っていたら、その日中に帰れなかったかもしれない」
高「はやり社長はよく考えていますね」
小「今はナビの規制がかかったり、精度も上がったりして、変な道を示さなくなったよね」
高「確かに、舗装されていない道を避けてくれたり、一方通行の道もその通りに示したりするようになりましたね」
小「道の選択肢が減って、案内された道に車が集中しやすくなってしまうんだよね。
そこでナビ通りに行こうとした車で渋滞が発生してしまう。
そういう時に日ごろから仕事でいろんな道を通っていると、いざという時にも役にたつんだよね」
高「ドライバーの中にも２種類ありますよね。ナビを頼る人と、自分の頭の中の地図で運転する人。
どちらも良し悪しはありますが、頭の中の地図に頼る人は常にアンテナを張って運転していますよね」
小「すごくいい脳トレになるし、ボケ防止にもなるかもね（笑）」
高「そうですよね。僕たちが子供のころはスマホなんてなかったですし、
携帯電話も誰でも持てるモノではなかったので、道の記憶もハプニングも全部自分で何とかしていましたよね。
今だと何にも用意しなくても、その場所にいけちゃいますからね。いざという時に『どうしよう』ってなりますね」
小「そうすると運送業って、本当に頭も使うし身体も使うし…いろんなところが鍛えられる仕事だと思うよ」
運送業×運び方
2022年4月21日投稿
高野（以下：高）「運送業ってただのトラック運転だけじゃなくて、現場に到着したら室内まで運びますよね。
結構、何個も運ぶ時、大きな荷物を運ぶ時ってどう運んだら疲れないかを、割とじっくり考えながら運びますよね」
小林（以下：小）「このように運べば楽だよっていう運び方あるよね。
オフィスにあるロッカーなんかも、うちにいる僕と一回りも違う60代のスタッフは、２階まで一人で担いでいくからね。
やっぱりコツを知っているんだよね。どうしたら身体に負担をかけずに運べるか」
高「そうですよね。すごいなって思います。
重いものを２人で２階に運ぶ時でも、下の人と上の人の力のかけ方や支え方、どこを軸にして持てばいいかなどそれぞれ違いますよね」
小「そうそう。それを知っているだけでも、往復5回しか運べなかったモノを、10回も20回も運べたりするんだよね」
高「本当にそう思います」
小「実は運び方を知っているって、いざという時にすごく役に立つと思うんだ。例えば震災の時。
うちの会社は運よく大きな被害はなかったけど、関東でも建物の被害はないけど屋内がぐちゃぐちゃになってしまったところもあったよね」
高「うちの場合、事務所は大丈夫でしたけど、倉庫の中の商品が少し崩れましたよね。
でもそれもちゃちゃっと片づけられるくらいの被害でした」
小「モノの片づけは同じことの繰り返しじゃない？いろんなものを同じ方向に運んでいくみたいな。
そういう“いざ“という時でも長時間対応できるように割と自然と考えながらやっているよね」
高「たしかに。“いざ“そういう場面に出くわしたとしても、ずっと運ぶ作業ができると思います」
小「あと、人が倒れた場合でも、動かしてよい状況であれば安全なところに動かす程度のことはすぐに一人でもできると思う。
何かモノを持つっていうのって、すごく単純作業だけど、生活のあらゆるところで生まれてくるから思っている以上に大事なことなんだよね」
高「そうですよね」
小「それと、メンタル面でも鍛えられてくる。
この仕事になって地味な単純作業を当たり前のようにやっているから、
絶対に終わらないって思って途方に暮れてしまう量を運ぶことになっても集中してすることができるようになる。
僕の場合は頭の中で別のことに置き換えてやっている。
例えば、『筋トレだ！』『あの人には負けないぞ』とか。気持ちを別の方向に向かわせてやったりしていると、たくさん積まれたモノもすぐに片付くんだよね」
高「小林社長、仕事の時そう考えていたんですね（笑）」
小「より一層やる気がでてくるよね。僕はこの方法だけど、他のスタッフは別のことを考えてやっていたりしていると思う。
あるいは別の方法とか。そのようにして、ずっと作業ができるメンタルも、
運送業をやっていると自然と身につくんだと思う。そういうメリットも運送業ならではだと思うよ」
運送業×コミュニケーション
2022年6月24日投稿
小林（以下：小）「今、日本でもリモートワークが導入されて、コロナ対策や働き方の多様化としては良いのですが、
徐々に『社会の分断』『コミュニケーション不足』が叫ばれてきています。
しかしこれは、運送業にとっては昔からある悩みだったんですよね」
ライター（以下：ラ）「そうなんですか？それはやはり、ドライバーはひとりで仕事をこなすからですか？」
小「そうです。朝礼をしたら、一人で仕事をするので、あとは自分勝手でいい、自分勝手に動けるっていう…。
でも、運送業にもチームワークが必要なので、そういうところが問題でした。
でも最近、このように情勢が変わって、リモートワークという方法も入ってきた時に、
リモートワークをより研究していけば改善できるんじゃないかなって思ってきました。」
ラ「なるほど」
小「それでうちが導入し始めたのが、ドライブレコーダーやデジタルタコメーター、タブレットです。
それらをトラックに搭載することによって、仕事をしっかりと時間通りにこなせているか、安全に運転できているか、
トラブルがあっても対応できているかがわかってきます。
もしできていなかった場合、その時のデータや映像を見て、原因を追究できるようになっています。
『見えないところをどう見えるようにするか』。それを解決するための投資なら、惜しまずに取り入れていきます」
ラ「確かにテクノロジーを入れることによって、スタッフの動きがよく見えるようになりますし、達成率もわかってきます。
トラブルにも対応しやすくなりますよね。
でも、業務達成のための働きとして、リモートワークやテクノロジーを使うのは良いかもしれませんが、
リモートを使うシーンって必要最低限のことしか話さずに終わってしまい、コミュニケーション不足になってしまいがちではないですか？」
小「そうなんです。なので、弊社では朝礼や雑談の時間を意図的に入れるようにしました。
まーだいたいは愚痴やボヤキなんですが（笑）
５分でも10分でもスタッフ同士で顔を合わせて話しをして…っていうのをやっています。
ドライバーはもちろん、事務のスタッフもひとりで仕事をしています。
ひとりの時間が多いと何かと悪いことを考えがちになるのが人間です。
５分や10分、顔を合わせて話すことで、スタッフ同士の人となりがわかりますし、気持ちが楽になりますよね。
あと、居心地のよい環境も作れているのかなと思います」
ラ「なるほど。アナログな雑談やコミュニケーション、デジタルでの仕事の管理。
それをバランスよく取り入れて株式会社セイリョウがより働きやすく実績も残せる会社になっているんですね」
運送業×Wワーク
2023年8月9日掲載
小林（以下：小）「最近、Ｗワーク希望の人が多くなってきたね」
高野（以下：高）「そうですね。運送業の２０２４年問題が出てきてから多いですね」
小「そうだね。本当は長時間働きたいっていう人もいるんだよね。
株式会社セイリョウだと１０名いるよね。他でも働いてうちで１日５時間のみ働くという人とか。
まだまだ問い合わせは来ているね」
高「そうですね。他企業ではなかなかない状態だと思います。
シフト制というか…コンビニの働き方のような感じになっています」
小「これね、他企業だとそういう管理がなかなかできないと思う。
運送業あるあるで、
運送業界はどうしても同じ企業で長時間運転しないといけないという考えが固まっているんだよね。
そして１人１台のトラックを与えて、自分の車にさせてしまう。
うちの場合は、スタッフによって固定している車はいくつかあるけど、
基本車は共有して使うことを徹底している。
そしてメンテナンスもみんなでしっかりやっている。
そうすることによって、これは誰かのトラックだから、
その人しかメンテナンス担当という思考にならないから、メンテナンスを怠ることもないよね」
高「与えられたトラックを華やかにしてデコトラにしてしまうのも、
１人１台トラックを与える文化からですよね」
小「そうそう。この前、Ｗワーカーのスタッフから聞いたけど、
他のところはトラックの点検はほぼしていないって言っていたね。
そういうトラック管理のマネージメント、シフトのマネージメントをすることによって、
１人１台のトラックを持たせなくてもいいということもわかってくる。
弊社はそういうことが事務所を主体にしてできてきているね」
高「そうですね。みんなでやっていきましょうっていう雰囲気になっていますね」
小「僕も他のところで勉強して、なるほどと思ったことが“職人は作らず、
技術者をつくる”ということ。株式会社セイリョウはそうなってきているね。
職人は頑なに自分の技術にこだわっているイメージ。
でも技術者はオールマイティできるイメージ。
まさにうちはそういうスタッフが多くなってきていると思う」
高「技術に突出しているというよりも、協力や協調など、気持ちの面でつながっている人が多いですね」
小「チームワークを重要視してくれる人が多いよね。
だからリレー方式での配送ができるんだよね。
そのリレーの中にＷワーカーを入れてバトンを回せるようになっているのも、
株式会社セイリョウの強みだなと思う」
高「そうですね。それにそのリレーの走者時間が明確なので、
そういう意味でも、Ｗワーカーさんが来やすいのかもしれませんね。
４時～９時、９時～１３時、１３時～１７時/18時と。
これがいいのかなと思います」
小「まだ会社が整っていない時は、
時間が見えない働き方をしていたので、長時間労働が当たり前だったよね。
だからそういう時間が見えない業務は断るようになった。
そのおかげで人が欲しい時間帯を明確に認知できるようになったね」
高「しかもうちで採用している人は、
Ｗワークの場合は運送業をやっている人なので、
即戦力になるから頼もしいですよね」
小「やっぱり業界の理を知っているから、動画の研修を事前に見てもらって、
さらに復習でもう１回動画を見るという流れだけで、
完璧にできてしまうから、研修で発生する人為不足も補える」
高「本当にありがたいと思います」
運送業×食事
2024年9月16日掲載
小林（以下：小）「運送業や配送業の昼ごはんは、ラーメンが多いよね」
高野（以下：高）「多いですね」
小「ラーメンは効率がいいよね。
塩分や炭水化物もとれるからパワーも出る。
ロードサイドにラーメン屋さんが多いから、食べちゃうことはよくあるよね」
高「そうですね」
小「そして、運送業では足を使って歩かないから、みんな腹がでてくるんだよね。
筋力は使っているけど、歩かないから腹が出っぱったおじさんが多いイメージ。
そういえば、この前有名なボディメイクのパーソナルジムのお試しに行ってみたんだ」
高「どうでした？」
小「食事の指導をしてくれて、その知識を付けてくれる感じだった。
答えとしては、シンプルに糖質と脂を同時に摂取しない方がいいっていうことだった。
その２つが合わさることで、体重に反映されるということ。
だから、豚骨ラーメンは良くないらしいね。僕は大好きなんだけど。
そして運送業の人が大好きなものは、だいたい体重に響いてくるね」
高「しかも、ラーメンを挟んでおにぎりとか食べちゃいますからね。
炭水化物もおいしくて食べてしまいますが、
筋力をつけるのはタンパク質で、お肉なんですよね」
小「だからどんどん太っていっちゃう。
運送業の人は強制的にも歩いたり、走ったりした方がいいよね。
どんどん不健康になってきちゃうから」
高「うちでは自転車通勤の人に通勤手当ありますもんね」
小林「「そう。前は車通勤の人の通勤手当を多めに出していたけど。
やっぱり下半身を多く使ってほしいよね」
高野「あと、昼ごはんだとコンビニ飯が多いですよね」
小林「そうそう。車を停めてすぐに食べられる。
飲食店にトラックを停めて食事ができるところって限られているから、
コンビニでご飯を買って車の中で食べる方が手っ取り早い。
トラックの中だと割と平らなところがあるから、食べ物を広げやすしね」
高野「そうですね。しかもコンビニもよく見るといろんなものがありますもんね」
小林「そう、だから僕もコンビニで栄養面を気にして買ってみているんだけど、
やってみたらなかなかパワーが出ないことがわかった。
炭水化物が欲しくなるね。あとフライ系が多かったりするよね。
揚げ物ってどこでも簡単に食べられるから。
最近食べるものに気を付けたいと思って、コンビニで焼き魚を買ったの。
車の中で食べるとなると、骨を取るのが大変だなって思った」
高野「あ～、そうやって焼き魚を敬遠していきますよね」
小林「本当はね、魚を食べないといけないなと思うんだけど。
それじゃあ缶詰で魚を食べればいいじゃんって思うんだけど、汁があるからその処理が面倒。
それでも僕は最近ちゃんと魚を食べてるね。
昨日お昼に食べたコンビニ飯の写真を改めてみると、
最近ヘルシーなものを食べているなって思う。最近初めて豆乳飲んだもん」
高「社長、お蕎麦を主食にしているんですね。本当に気をつっていますね」
小「コンビニ飯も充実しているから、
配送業の人もこういうものをチョイスすると健康面でもいいと思うんだよね」
高「でも、おにぎりとかパンなどの炭水化物を選んでしまいます。そして眠くなりがち」
小「眠くなるよね。だから、炭水化物が少ない蕎麦の方がいいと言われているよね。
昔はロードサイドに立ち食い蕎麦屋さんが多かったんだけど…」
高「社長、本当に気にされていてすごいです」
小林（以下：小）「こういうのを気にしないと、長く働けないなと思っている。
運送業の人ってこういうところがガサツな人が多いイメージだね。
運送業ってひとりでやる仕事だから（誰も見てないから）
その時食べたいものや好きなものを食べてしまう」
高「でも中には体つきが綺麗な逆三角形の人もいますよね」
小「僕の親父がそうだった。
いくら運転で下半身を使わないといっても、一応エネルギーは使っていて、
食が細かったからあんまり太らないっていう。
運転手さんイコール大食いのイメージが多いけど、
食べないとあんな感じになっていくんだと思う」
高「でも大半は大食いな人が多いですよね」
小「食べるのが楽しみになってくるんだよね。
最近僕が思うんだけど、運転中で緊張感があって興奮気味になるじゃん。
そんな緊張感を、昼を挟んで腹いっぱいになってホッとしたい、
幸福感を得たいっていう気持ちになる」
高「確かに、幸福を得たいという想いはありますね」
小「孤独を感じても、
仕事中で自分でできることの中に幸福感を満たせることが少ないから、
食に走ったりするのかなって思う」
高「あと、外回りと内勤とでは食べるものが違いますよね。
以前、トラックに乗せてもらっていた時はラーメンが多かったのですが、
今は事務所が多いのでお弁当です。
現場に行くと身体と脳の疲労感をすごく感じるので、
何かで埋めたいって思ってラーメンとかチャーハンとか食べちゃいます。
人によっては甘いものって人もいましたね。
がっつり食べることで満たされる感じです」
小「満たしたいという気持ちが強くなるんだろうね」
高「僕の場合は早く終わらせたい一心で１００％の力で動いていて、
運転中も最短の道のりを考えて運転をしているので、
身体も脳もフル活用して緊張状態です。
それが終わった瞬間、一気にほぐれて緩んでいく。
その時にたくさん食べたくなるというか」
小「それは、仕事終わりに酒を飲みたくなるのと一緒だね」
高「そうですね。それと一緒だと思います」
小「やっぱり腹を満たすということがひとつのポイントなんだろうね。
でもそれが不健康のスパイラルでもある。
ある会社では、みんなに１日１本野菜ジュースを
配るっていうところもあるらしいよ」
高「へえ、そうなんですね。
聞いたことがあるんですが、トラブルが起きやすい環境として、
空腹時っていうのがあるらしいです。
お腹が空いているから、不機嫌になって喧嘩になりやすいと聞いたことがあります」
小「へえ、そうなんだ」
高「よくわからないイライラで、制御できなくなるらしいです。
あと食事ってコミュニケーションツールにもなると思います。
会議だと希望や目標などの目に見えないモノを話し合うから会話が途切れるけど、
食事だと見えているモノが話題になるから、みんな話しやすいんでしょうね。
それでコミュニケーションツールになるというか…」
小「それを聞いて思い出したんだけど、
毎年社員旅行をやっていた時に、旅行会社さんに計画を組んでもらっていたじゃない？
それでいろんな名所とか回ったりする時は、
みんな運送業ならではで、無口であんまりコミュニケーションをとらないんだけど、
食事の席だとみんな楽しそうに会話をしていたみたいなんだよ。
旅行代理店の人に言われたもん
『セイリョウさんはみんな飲み食いしている時がいい顔しているんですよね』って。
だから運送業の人って飲み食いが一番のコミュニケーションの場なんじゃないかって思った」
高「確かに、社内のＢＢＱとかでも、あまり顔を出さない人が参加したりしますよね」
小「ある意味、食事って運送業のコミュニケーションツールとしていいのかもしれないね。
普段はエネルギー補給なんだけど、
会社のコミュニケーションツールとして食事会もありなのかもね」
高「今日、現場のスタッフと面談をやったのですが、
職場以外で集まってコミュニケーションできたらいいなって言っていました。
会社だとかしこまってしまって壁を感じてしまう、
会社以外で食事会などのコミュニケーションツールみたいな場があると
気軽に話ができるって言っていました」
小「本来、食事会ってそういう場だったんだよね。
それがいつしか変な方向に変わっていってしまった」
高「昭和にあった『お前、俺のついだ酒が飲めないのか』とか。
そういうのが冗談だったとしても、
やっぱりマイナスなイメージをつけましたよね。
本当にそういうのがなければ、
食事会や飲み会って一番シンプルなコミュニケーションの場なんだと思います」
小「これで会社を作るものではないけれども、
緩衝材としては本当にいいコミュニケーションツールだよね。
昔、余った資材でかまど作って、焼き芋を焼いたりしていたけど、
そうしていると人が集まっていろんな話をしていた。
何気ない物で人が集まってくる。
食事を通して何か話題の提供になるのかなって思う。
食事会は本当にいいものなのかもしれないね」
